一线牵古都融入京津冀

11月7日，立冬。地处北方的古都大同，泥水不合，往年每到此时，户外建设将告结束。而今，在高铁大同新站工地，塔吊林立，机器轰鸣，中铁建筑公司的建筑工人依旧有条不紊地忙碌着，工地热度未减。
　　朴实敦厚的陕西籍指挥长刘军十分感慨：这些年我们走南闯北，建了许多高铁新站，但像建大同新站这样“拼”的事儿可不多。市委、市政府给工地引入集中供热，新站工地今冬不停工。
　　一
　　聊起大张高铁大同段建设，大张铁路客运专线管理有限公司总经理王来生感慨良多。他手中一张简单的时间表，列出了大同人的坚贞、坚定和坚强——
　　2014年3月启动报建工作，组建大张高铁项目筹备处。
　　2014年5月开始项目可行性研究，当年8月通过预可研审查，10月通过可研评审。
　　随即，启动项目报批程序，仅用1个半月，获得项目全部批文。
　　那年天气冷得早，寒风横扫之时，出现大张高铁开工画面，记录下永恒时刻：2015年11月18日。
　　2016年、2017年，天镇县、阳高县、大同县（现云州区）、南郊区（现云冈区）干部群众，中铁17局、9局、12局的筑路铁军一线铺开，路基、桥基日新月异。2018年6月，轨道机上路铺轨。铺轨施工的小视频在大同人的微信中热传。
　　2019年6月底大张高铁将全线竣工，与京张高铁同步进行联调联试；2019年底验收通车。届时，从大同高铁新站上车，100分钟后，大同人就可置身京城……
　　2014年5月26日，铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）进驻大同，拉开了大张高铁建设的序幕。铁三院是中国铁路总公司（原铁道部）直属的国家大型综合设计集团，综合实力在全国勘察设计百强中名列前茅。铁三院的专家一来，首先要求提供详尽的基础材料。一个半月后，资料装了30多个大箱子，满载一汽车送交铁三院大张项目组，设计总工张海兵吃惊不小。相熟后，他透露，一般来说，准备这些资料，少说也要1年时间。
　　诚心动天，铁三院不知不觉中加快了设计速度。大张高铁大同段全长124公里，筹备处3名工作人员陪同铁三院工程师跋山涉水、过沟跳涧，两只脚板，一双疲腿，一步步丈量在荒郊野外。按照项目审批要求，需要规划3条备选线路，形成1个主方案、2个副方案。时值酷暑，3条线路400多公里的野外踏勘下来，每人磨坏了四五双运动鞋。工作人员们深深体会到一种心力交瘁的疲乏。
　　二
　　在实现省委、省政府大交通的宏观布局中，大同人不辱使命。大张高铁仅用一个半月时间就完成了申报准备，在“十二五”期间全国80条铁路审批中，获得支撑性文件、可研批复、初设批复、开工建设诸多第一。
　　2015年12月15日，市政府发出《关于大张高铁项目沿线征地拆迁的通告》，在高铁沿线18个乡镇68个村庄，吹响了拆迁工作的冲锋号。
　　老区人民勇于奉献的精神，再次彰显。涉迁居民中，绝大多数深明大义，为高铁建设顺利施工，主动腾空故居、动迁祖坟。但也有个别人闻风而动，盖屋造假……各县区工作人员不知多少次造访动员，不知处理了多少起扯皮事件。
　　三
　　“最难施工的有三处，分别是大梁山隧道、智家堡大桥和高铁新站。”大梁山隧道是大张高铁全线惟一的隧道，西起天镇县逯家湾镇夏家沟村，东至河北省怀安县渡口堡乡耙齿沟村，全长13.44公里，采用单洞双线设计，整个工程预算投资14.05亿元，现在已经完成了80%的施工量。
　　智家堡跨御河特大桥桥长13692米，是目前亚洲铁路桥梁中单体梁跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨186米，地面到塔顶距离平均为50米，每个索塔设有8对斜拉索，已于2018年8月13日顺利合龙。这座桥结构复杂，跨越国道、高速、省道、市政道路，施工技术难度及安全风险高，施工组织难度和协调难度极大。“不过这块‘硬骨头’已经啃下来了！”负责施工的中铁12局指挥长韦昌学，黑红的脸膛上洋溢着自豪。
　　大同新站选址在原大同航校，共设5个站台、12股道，其中包含正线2条，设有动车存车场、检测所，可以发车、停泊动车组列车。新站广场包括广场综合枢纽、公交客运枢纽和旅游集散中心等项目。市政府负责的广场综合枢纽项目，总投资12亿元，包括站前广场、地下枢纽、开源街高架连通、落客平台、6条匝道、市政道路、地下管廊工程等。各项工程同步迅速推进，再次表达出地方政府的决心。
　　大张高铁，一线牵古都融入京津冀，乐乎其哉！

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