低速电动汽车将驶向何方？

两轮电动车因其经济实用，早已成为市民出行的主要交通工具之一。而如今，造型小巧、操作简单、价格低廉的各式低速四轮电动车在市区的街头也渐渐多了起来。记者日前走访发现，由于低速电动汽车未被收录到《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，上不了牌照，其身份有些尴尬。而且许多低速电动汽车驾驶员没有经过相关培训，缺乏安全行车意识，行驶中经常出现随意变更车道、突然猛拐、调头、闯红灯等现象，极易引发交通事故。
　　
　　记者昨日在我市一家销售低速电动汽车的商铺看到，各种品牌各种价位的低速电动汽车应有尽有，外观与奇瑞QQ等车辆相仿，显得十分小巧，前来看车购车的市民不少。一位销售人员表示，“这车就和普通汽车一样，每小时也能跑个60多公里。”记者在一辆售价4万多元的车内看到，方向盘、油门、刹车、前进挡和后退挡都有，和自动挡汽车相似，车内时速表上的最高速度为80公里。据销售人员介绍，这种车不用上牌照，很适合收入不高的工薪阶层和老年人做代步工具。
　　
　　据了解，这些低速电动汽车的车重一般介于500公斤至1000公斤之间，按照有关规定，时速超过20公里、车重超过40公斤的电动车辆划入机动车范畴。可是由于低速电动汽车尚未被收录到《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录里，所以目前不能上牌，这也造成了低速电动汽车的“裸奔”现象。
　　
　　对于新兴的低速电动汽车，很多市民表现了浓厚的兴趣，有人爱它的经济实惠、环保，也有人爱它体积小、停放方便。但与此同时，不少市民也对于这种车日后能不能办理正规手续上路行驶，表示出了担忧。
　　
　　由于低速电动汽车驾驶员无须办驾照，对此类车辆又缺乏相应的管理，其所带来的安全隐患也不小。司机孙先生表示，“现在的四轮电动车老年人驾驶的比较多一点，很多老年人交通规则意识不强，他们转弯或是调头的时候，也不看看周围有没有车辆，直接就开过去，真的很吓人，对于这些车，该整治整治了。”
　　
　　记者在采访中了解到，市政府已于上月通过了《大同市小型低速电动汽车管理暂行办法》，该办法对小型低速电动汽车的生产企业准入、号牌登记、驾驶人员资格、行驶道路都做了规定和说明，本市低速电动汽车的生产、行驶有望得到规范